La suite au mois de
décembre ... on va essayer de rivaliser avec les Dieux du stade !!! MDR ...
, aura lieu une vente aux enchères de 49 affiches originales du Joe Bar
team éditées en 2004 .
Après le succès des années passées, Dainese a décidé de répéter cette année encore une initiative de grande solidarité liée à la vente de bienfaisance de pièces uniques de l’habillement technique de Valentino Rossi sur eBay.it
Après la combinaison, les bottes et les gants, objets des enchères en 2005 et en 2006, le rôle de protagoniste revient cette année au casque
Agv, marque historique revenue en Italie grâce à son rachat par Dainese en août dernier.
Le casque est celui qui a été porté par le Champion de Tavullia durant le Grand Prix du Mugello en juin 2007.
Dessiné par Aldo Drudi, il a été réalisé en seulement trois exemplaires et est caractérisé par un grand cœur rouge juste au centre de la calotte. Un cœur grand comme celui du fan qui réussira à se l’adjuger lors de la vente qui commencera à midi, jeudi 22 novembre sur eBay.it et se conclura à la même heure le 27 novembre. Les enchères partiront d’un euro et seront accessibles depuis la page d’accueil du site www.dainese.com pour que quiconque puisse participer.
Cinq jours pour s’adjuger un casque unique, décoré à l’aérographe à la main et autographié par Valentino Rossi qui le remettra en personne au
vainqueur des enchères début décembre.
Le produit de la vente en ligne sera entièrement dévolu à l’association « Un sogno per il Gaslini Onlus » pour terminer la construction d’une
structure destinée à rendre plus serein le séjour des plus de 50 000 enfants qui sont hospitalisés chaque année à l’hôpital Giannina Gaslini de Gênes, le plus grand hôpital pédiatrique
d’Italie.
En particulier, l’abbaye San Gerolamo attenante à l’hôpital abritera un centre avec des espaces pour le jeu, le télé-enseignement, la rééducation et la rencontre avec les familles.
Depuis trois ans, Dainese participe à des projets de solidarité et de recherche qui impliquent les passionnés du monde des motos, en donnant à
chacun la possibilité de devenir le protagoniste d’un grand geste de générosité.
La première année, les 35 000 euros résultant de la mise aux enchères de la combinaison de Valentino Rossi (adjugée à un collectionneur anglais) ont servi à financer un projet lié à la sécurité
des motocyclistes en collaboration avec le Département d’Ingénierie Mécanique de l’Université de Padoue.
En 2006, les 70 000 euros récoltés lors de la vente de la combinaison, des bottes et des gants du « Docteur » ont permis de faire progresser le projet « Un sogno per il Gaslini ».
PETITE
HISTOIRE
L'institutrice présente à la classe un nouvel élève: Sakiro Suzuki.
Le cours commence.
L'institutrice :
- Bon, voyons qui maîtrise l'histoire de la culture franco-américaine. Qui a dit : DONNEZ-MOI LA LIBERTE OU LA MORT?
Pas un murmure dans la salle. Suzuki lève la main :
- Patrick Henry, 1775, à Philadelphie.
L'institutrice :
- Très bien Suzuki! Et qui a dit : L'ETAT EST LE PEUPLE, LE PEUPLE NE PEUT PAS SOMBRER?
Suzuki lève la main :
- Abraham Lincoln, 1863 à Washington.
L'institutrice :
- Excellent, Suzuki! Maintenant, qui a dit : Je vous ai compris?
Suzuki lève la main et dit :
- Charles DE GAULLE!
L'institutrice regarde les élèves et dit :
- Honte a vous! Suzuki est Japonais et il connaît l'histoire française et américaine mieux que vous!
On entend alors une petite voix au fond de la classe :
Allez tous vous faire f..., connards de Japonais !
- Qui a dit ça ? S'insurge l'institutrice.
Suzuki lève la main et sans attendre, dit :
- Général Mc Arthur, 1942, au Canal de Panama et Lee lacocca, 1982, lors de l'assemblée générale de General Motors..
Dans la classe plongée dans le silence, on entend un discret :
- Y'm'fait vomir...
L'institutrice hurle :
- Qui a dit ça ?
Et Suzuki répond :
- George Bush Senior au premier Ministre Tanaka pendant un dîner officiel à Tokyo en 1991.
Un des élèves se lève alors et crie :
- Pomp'moi l'gland !!!
Et Suzuki, sans sourciller :
- Bill Clinton à Monica Lewinsky, 1997 dans la salle ovale de la Maison Blanche, à Washington.
Un autre élève lui hurle alors :
- Suzuki, espèce de merde !
Et Suzuki : Valentino Rossi, lors du Grand Prix de Moto en Afrique du Sud en 2002...
La salle tombe littéralement dans l'hystérie, l'institutrice perd connaissance, la porte s'ouvre et le directeur de l'école apparaît :
- MERDE, je n'ai encore jamais vu un bordel pareil !
Et Suzuki :
- Louis Gallois en arrivant à la tête de la SNCF.
|
MONSTER 696 |
|
Le cadre treillis est conservé ! En partie du moins, car il rejoint à l’arrière une platine alu supportant la selle et la fixation arrière du moteur. Selle minimaliste, encore plus qu’auparavant, sous laquelle se placent deux sorties d’échappement de forme inédite. Un bras oscillant de forme triangulaire noir mat, à la façon des sportives japonaises !!! complète l’arrière de la moto. Dernier changement de taille, l’optique avant, dont la petite taille est épatante (voir photo de profil)
De toutes ces modifications résulte un gain de poids de 5 kilos, ce qui porte le poids total à 163 kg. Et puisqu’il serait dommage de s’arrêter en si bonne voie, la motorisation gagne en puissance pour offrir 80 cv, soit 7 de plus que la 695 ! L’embrayage est assisté pneumatiquement (système APTC).
Admirez aussi les entrées d’air incrustées dans le réservoir dont la ligne reste fidèle au modèle précédent, et le diamètre des tubes du treillis, identique à celui du cadre de la Desmosedici !
Modifier l'aspect de la Monster était un pari risqué mais nécessaire. De tous les roadsters produits ces dernières années, il était le seul à avoir quasiment conservé son esthétique originelle. Si les puristes auront besoin d'un temps d'adaptation, le petit "monstre" reste reconnaissable au premier coup d'oeil. Ducati n'a pas révolutionné la recette, la nouvelle Monster reste fidèle à sa devancière qui a séduit nombre de motards depuis 15 ans. Bien entendu les lignes ont évolué pour s'adapter aux tendances actuelles : le phare n'est plus tout à fait rond, le feu arrière a cédé à la mode des diodes, les échappements sont plus relevés que jamais, mais l'esprit Monster demeurera dès l'arrivée de ce nouveau modèle, en avril 2008 dans les concessions.
Le nouveau cadre treillis est inspiré de celui de la 1098, les tubes ont un diamètre de 34 millimètres pour une épaisseur de seulement 1,5 millimètre afin de
baisser le poids sans perdre en rigidité. Différence de taille, la boucle arrière du cadre est à présent une pièce moulée en alu en remplacement du treillis d'acier. Là encore l'objectif était de
réduire le poids de la machine. Et c'est chose faite puisque avec 161 kg à sec, la Ducati Monster 696 s'annonce comme le roadster le plus léger de sa catégorie (à confirmer). Avec un moteur
offrant une puissance de 80 chevaux (!) et un couple de 6,9 daN.m, l'ensemble devrait garder la vivacité qui caractérise les Monster.
Si Ducati a souhaité rendre la Monster plus légère, il a également voulu la rendre plus facile au quotidien et en ville. La selle a été affinée et abaissée pour permettre de poser les deux pieds
à plat à tous les gabarits, et avancée pour que l'appui sur les poignets soit moins marqué. Point faible des Monster en ville, le rayon de braquage a été amélioré. Les autres modifications, pour
leur part, sont plutôt destinées à être exploitées hors agglomération, à l'image des étriers de freins radiaux, de l'embrayage anti-dribble APTC et du bras oscillant surdimensionné inspiré par
celui de la Desmosedici.
Avec la Monster 696, Ducati propose une évolution plus adaptée à la ville tout en augmentant son potentiel sportif, un cocktail qui devrait confirmer La monster comme la meilleure vente de Ducati. Détail important : l'équipe de développement de la Monster 696 nous a indiqué que ce cadre n'était destiné qu'à accueillir des moteurs refroidis par air, les moteurs refroidis par eau ne pouvant y prendre place. On ne verra donc jamais de Monster avec un tel cadre et un moteur dérivé de celui de la 1098.
Les Arsouilles 69 étant extrêmement prudents, restent derrière bien entendu ...
Pour ceux qui souhaiteraient profiter du plein potentiel de la nouvelle "R" sur piste, la firme de Borgo Panigale mettra à disposition un kit racing comprenant deux silencieux en carbone "102 dB" et un boîtier électronique spécial !
Les freins demeurent d'excellents Brembo Monobloc M4 utilisant quatre pistons de 34 mm se refermant sur un disque de
330 mm et la majorité de la partie cycle reste similaire à celle de la 1098 S (comme notamment l'imposante fourche avant Öhlins de 43 mm).
Une modification est toutefois apporté à la suspension arrière : la R accueille un amortisseur Öhlins TTX "issu de
l'expérience d'Öhlins en MotoGP et monté pour la première fois sur une Ducati de production", signale le constructeur.
Pour parachever la note "compét" de sa 1098 R, Ducati propose un coloris rouge affublé de plaques numéro
blanches, de jantes dorées et de composants en alu peints en noir, exactement comme la version F08 qui courra en Superbike.
| Mai 2008 | ||||||
| L | M | M | J | V | S | D |
| 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| 5 | 6 | 7 | ||||
