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Présentation
:
ARSOUILLES 69
:
ARSOUILLES 69 : le moto-club des tarmo un peu ouf ou se mêlent de bonnes poilades et surtout d'excellentes arsouilles sur un fond d'air des Joe Bar Team !
Ce jour tant attendu par Bidibi et Franck est enfin arrivé !
Les préparatifs ont débuté depuis le samedi, et le départ dimanche après-midi pour rejoindre Aubusson à 270 km de
Lyon.
Greg, Bidibi et Franck sont arrivés dimanche en fin d'après-midi au domaine des Vergnes pour y passer la nuit.
Petit apéro local et artisanal pour fêter l'arrivée ...
Après avoir passé une nuit "mouvementée" (seul Greg a dormi comme un bébé) les Arsouilles 69 se sont levés à 6H30 pour rejoindre le circuit du mas du clos à 8H00, après une bonne douche bien
bouillante ! (n'est ce pas Greg ?) Bidibi et Franck ont préparé leurs motos et Greg l'appareil photo et la caméra.
Puis après le briefing, ils se sont enfin lancés sur le circuit ...
On notera la grande concentration de Bidibi ... Et la ... ce fut un régal ... c'était parti pour 200 km de piste en 6 cessions de 20
minutes chacunes. C'était physique mais le plaisir était immense !
Ou parfois c'était très chaud !
Et l'arsouille entre Bidibi et Franck a bien eu lieu !
Bidibi et Franck en attaque à plus de 220 en bout de ligne droite juste avant la grande courbe à gauche ...
C'était un vrai régal ! Merci à Greg pour toutes les photos et pour le film.
En tout cas ce qui est certain, c'est que les Arsouilles reviendront sur piste avec cette fois-ci en plus Greg et Fred et certainement d'autres Arsouilles 69 !
Daniel (Aprilia RSV) & Bidibi qui n'ont pas arreté de s'arsouiller en permanence !
Nos pneus (BT 014 et Pilot power) qui étaient neufs ont bien été entamés ...
Vivement le prochain RDV avec toute la bande des Arsouilles 69 sur le circuit de Bourg !
Quoi de plus normal de faire un petit article sur l'un des pilotes des plus connu : Valentino Rossi ?
Né le 16 février 1979 à Talluvia en Italie, Valentino suit son père Graziano Rossi, dont il reprend le numéro 46, et commence à courir en compétition en 1996 pourAprilia dans la catégorie 125
cm³, dont il devient champion du monde l'année suivante.
Il rejoint ensuite la catégorie 250 cm³, encore avec Aprilia, où il finit deuxième au mondial en 1998, puis triomphe en 1999.
Valentino passe dans la catégorie 500 cm³, où il termine deuxième en 2000.
Puis, il gagne en 2001 avec une Honda NSR 2 tps. Il l'emporte dans la nouvelle classe MotoGP, tout juste créée, en 2002 et 2003 en chevauchant une Honda 4 tps RC211V, une moto qui est encore
considéré comme la "référence" en terme de machine dans la catégorie.
En 2004, il rejoint l'écurie Yamaha et garde son titre après sa huitième victoire d'une saison marquée par sa rivalité de plus en plus intense avec Max Biaggi.
En 2005, il survole le championnat en gagnant pas moins de 11 victoires et le remporte.
Le public apprécie son palmarès à présent semblable à celui d'icônes telles que Mike Hailwood et Giacomo Agostini, ainsi que son apparent mépris du
danger.
Valentino Rossi est le pilote de course le plus doué de sa génération et un des plus doués de l'histoire de la moto de vitesse. Il semble apprécier plus que
tout la bagarre en course, en plus d'être un pilote d'exception et un homme très estimé par le public, est si proche de son équipe technique qu'elle le suivit, fait extrêmement rare, lorsqu'il
quitta Honda pour rejoindre Yamaha.
Bien que 7 fois champion du Monde, il a toujours préféré porter le numéro 46, son numéro fétiche. Le fameux numéro 1, destiné au champion du monde, apparaitra
cependant sur sa moto à 2 reprises : en 1999 en 250 cm³ lorsqu'il pilotait la moto du champion du monde en titre, et en 2002 sur le carénage de sa Honda (cette année-là, il avait superposé le
numéro 1 et le numéro 46). Son numéro 1 trouvera quand même sa place ... sur l'épaule droite de son cuir, visible des autres pilotes mais seulement quand il est devant !
Durant sa carrière de pilote, il se sera affublé de plusieurs surnoms, dont le plus connu restera The Doctor.
Mais en 2006, le champion italien se voit perdre le titre lors du dernier GP de Valence (il chute au tout début de la course) et c'est l'américain Nicky Hayden
qui est sacré champion du monde.
Il fut le plus jeune à être sacré dans trois catégories différentes (les seuls autres furent Phil Read (125, 250 et 500 cm³) et Mike Hailwood (250, 350 et 500 cm³).
Il est même le seul à avoir eu un titre dans quatre catégories différentes, si l'on considère la 500 cm³ et la MotoGP comme deux catégories.
Il est le troisième pilote de l'histoire ayant réussi à décrocher au moins cinq titres dans la catégorie reine (500 cm³ ou MotoGP).
Michael Doohan en a aussi remporté cinq, Giacomo Agostini huit.
Il est le premier à remporter au moins neuf Grands Prix par saison pendant cinq années consécutives.
1926 : Naissance de la "Società Scientifica Radio Brevetti Ducati" à
Bologne. La famille Ducati ainsi que des industriels locaux fondent la société dans l'intention de produire les composants nécessaires à l'activité des radiocommunications alors en plein essor. A
l'époque, l'activité principale est la production d'appareils radio, de condensateurs .... 1935 : La société a des projets ambitieux, une usine moderne est construite à Bologne tandis que des
ramifications s'étendent à Londres, Paris, New-York, Sydney et même Caracas. 1944
: L'usine va être complètement détruite par la seconde guerre mondiale. Cette perte va toutefois permettre aux frères
Ducati d'imaginer de nouvelles activités après la guerre. 1945 :
Début de la société dans la moto en lançant l'étude d'un moteur auxiliaire, le célèbre "Cucciolo" qui fut même produit en France sous licence par les Ets Rocher. Ce petit 49 cc adaptable sur un cadre de simple bicyclette avait pour particularité technique, des soupapes en
tête qui étaient commandées par des tiges de culbuteurs qui tiraient celles ci au lieu de les pousser comme habituellement. 1946 : En septembre le
Cucciolo est présenté à Milan, ce moteur sera appelé à devenir le plus populaire du marché. Le Cucciolo va devenir en peu de temps une petite
moto à part entière et surtout, va permettre à Ducati de
s'affirmer comme une marque qui compte dans le secteur de la mécanique. 1950 : Sortie de la "60 Sport" qui sera
commercialisé en jusqu'en 1951. 1952 : Lancement de la série 98
qui sera déclinée en plusieurs modèles jusqu'en 1960. 1953 : Création
de la "Ducati Méccanica s.p.a." (La société mère donnera naissance en 1966 à une autre société, la "Ducati Elettrotecnica Microfarad"). 1955 : L'histoire de Ducati prend un tournant majeur avec l'arrivée d'un ingénieur qui va devenir un véritable mythe
pour la firme, Fabio Taglioni. Cet ingénieur a déjà construit des motos présentant des spécificités techniques originales mais avec également des performances
étonnantes. La griffe Taglioni passe en outre par le baptême de la compétition lors d'épreuves de longue haleine comme le tour d'Italie et le Milano-Taranto.
1956 : En fin d'année, la gamme Ducati s'étoffe avec un quatre temps
174 cc décliné en trois versions "Tourist", "Spécial" et "Sport" qui offrent des performances déjà considérables pour l'époque (110,120 et 135 km/h). Ces modèles seront produits jusqu'en 1961. Ces Ducati dessinées par Taglioni ont la physionomie qui les caractériseront longtemps, à savoir une distribution
par simple A.C.T. entraînée par arbre et renvois d'angle par couple conique du plus pur style compétition, un haut moteur en aluminium et une visserie en six pans creux très prisée des
mécaniciens (cas suffisamment rare pour mériter d'être signalé). Sur la même base ces modèles sont aussi déclinés en version 125 cc (produites jusqu'en 1965). 1959 : Ducati
lance la série des 200 cc avec
l"Elite" produite jusqu'en 1965.
1960 : Le fameux bi-cylindre 250cc est né, à la demande
du légendaire pilote Mike Hailwood qui souhaite une machine aux redoutables performances, afin de pouvoir s'imposer sur tous les circuits. 1961 : Apparition des premiers modèles de
cyclomoteurs et vélomoteurs 2 temps avec notamment la sortie de la Brisk 48cc produite jusqu'en 1967. 1964 : Sortie de la 250 GT sur la base du moteur de Mike Hailwood avec un seul cylindre, premier modèle de la mythique lignée
des monos 250, 350 et 450 cc. L'année suivante le modèle 250 Mach 1 assure à Ducati ses premiers fans
de motos sportives, en offrant une vitesse maxi supérieure à 150 km/h. 1968 : La "250 Mark 3D" devient la première Ducati de série à distribution desmodromique. L'année suivante voit l'arrivée d'une autre moto qui va ensorceler les premiers fervents Ducatistes avec des
performances époustouflantes (170 km/h), la "450 Mark 3D". 1970 : Marque un tournant dans
l'histoire de Ducati car elle entre au sein du groupe Italien E.F.I.M. qui deviendra l'I.R.I. Véritable trust d'état bâti autour de la Breda qui regroupe des activités très diverses (centrales
électriques, matériel ferroviaire, équipement pétrolier, armement, chantiers navals, autobus, machines agricoles, sidérurgie, chimie, etc. ) faisant de ce groupe un Kawasaki
italien. 1972 : Après le succès obtenu par les modèles "Scrambler" (250,350 et 450 cc) en Amérique, Ducati va propose la même formule pour le marché Italien et récolter un énorme succès. Le 23 avril, Paul
Smart et Bruno Spaggiari réalisent le doublé aux 200 Miglia sur le nouveau bi-cylindre desmodromique 750. 1978 : Mike Hailwood remonte sur une Ducati à l'occasion du célèbre Tourist Trophy et écrase la concurrence dans la catégorie F1. La moto
était la désormais célèbre "SuperSport" 750 pour l'occasion grossie à 900cc. Pour remercier son pilote légendaire, la firme italienne va fabriquer une 900 SS Mike Hailwood
Réplica en édition limitée.
1983 : En proie à des problèmes financiers, la firme bolognaise est vendue aux frères Claudio et Gianfranco Castiglioni,
Ducati passe alors dans le giron du groupe Cagiva. Ducati va alors connaître le triomphe en pénétrant de plein pied dans l'ère du
Superbike.
1988 : Début des succès avec la 851 imaginée par l'ingénieur Massimo Bordi et pilotée par Marco Lucchinelli. Sous le contrôle
des frères Castiglioni, Ducati s'engage encore plus dans le secteur de la compétition en même temps que de nouveaux modèles de série sont à l'étude.
1992 : Grand espoir pour les amateurs de mono sportifs avec la présentation au salon de Cologne du prototype du
Supermono construit sur la base du bloc des 851/888. Malheureusement, son poids trop important (123,5 kg), lui interdira les succès espérés en compétition et son prix de vente sera
un handicap à sa diffusion. Seulement 30 exemplaires furent produits !
1993 : L'argentin Miguel Galluzzi donne naissance à la fameuse "Monstro". Une moto atypique,
dénudée et racée, qui ne va pas tarder à introduire un nouveau genre de moto et à devenir un véritable mythe. C'est l'une des Ducati préférée de l'une de nos Arsouilles 69 : Nat.
1994 : Le sport est à l'honneur
une fois encore avec l'apparition de l'exceptionnelle "916". Révolution sur le marché moto, avec une machine présentant un niveau de performances et de haute technologie encore inégalée à
ce jour. 2002 : Historique ! Le 4/2, DUCATI présente son moteur de GP,
le desmosedici. Un double twin en L, pas un quatre patte !
2007 : Troy Bayliss et Casey Stoner Mettent à l'honneur Ducati en SBK
et GP.
Les pneus commencent à guidonner, la gomme est en-dessous du témoin, on fait que des virgules dans les virolos ... cela veut dire qu'il est temps de changer sa monte ...
Mais quel pneu choisir entre toutes les marques et surtout les modèles proposés ?
Les constructeurs, en général, préconisent deux marques dans leur carnet d'entretien.
La plupart d'entre nous choisissent la facilité et la logique en se disant qu'ils vont remettre la même monte étant donné qu'elle va bien et surtout qu'ils s'y sont habitués. Il est vrai que
franchir le pas en changeant de type de monte n'est pas forcément aisé pour chacun d'entre nous.
En fait il y a trois types de pneus :
Racing (interdit sur route)
Hyper sport
Sport tourisme
Nous vous parlerons dans cet article que des pneus hyper sport (que Alain (HVA 430) nous pardonne nous ne parlerons pas des pneus à tétine LOL) car cela correspond le mieux aux Arsouilles 69 pour
leur pilotage mixte (ballades et circuit). C'est pour eux le meilleur compromis entre performance (longétivité, indice de vitesse - privilégiez les ZR 17 - et accroche) et surtout budget !
Vous trouverez également tous les liens directs de chaque constructeur sur la gauche de cet article.
Dernier petit conseil mais qui a son importance et pas des moindres : avec une nouvelle monte, allez y doucement et progressivement sur, au minimum 50 km, afin
d'éliminer la fine pellicule recouvrant vos pneus sinon c'est la glisse assurée !
Voici donc quelques modèles que nous aimons bien :
Le Bridgestone BT 014
Le BT-014 est un pneumatique sportif offrant de performances en virolos,
avec une tenue de route testée en course, tout en garantissant des performances routières de très haut niveau – en termes de stabilité, sensation de contact au sol permanent, absorption des
chocs, montée en température et usure.
Issu du MotoGP
Performances sur l'angle
Maniabilité rapide et sûre
Très bon grip
Temps de chauffe court
Le Pirelli diablo corsa
Un design de la structure innovateur avec une répartition des rainures pour une adhérence maximale et un excellent grip dans les virages surtout sur le
mouillé
La technologie ICS (Ideal Contour Shaping) optimise les performances de la combinaison avant - arrière pour une maniabilité, un contrôle et un retour
excellents
L'avant et l'arrière bénéficient de la ceinture acier 0° HT/HE, combiné avec la carcasse avant PENTEC afin de garantir une stabilité à haute vitesse
ainsi qu'une grande précision directionnelle
Un nouveau composant à base de silice pour un meilleur contrôle de la moto surtout sur sol mouillé grâce à un réchauffement plus rapide du pneu à plus
basse température
Le Michelin pilot power
Excellent grip et temps de chauffe réduit grâce à une gomme de synthèse issue de la technologie MotoGP
Un maximum de gomme au sol pour un maximum de grip grâce à un taux d’entaillement extrêmement réduit à moins de 12 %
Pour faire de la vitesse, sans problème, il est même utile et même indispensable d'apprendre à la maîtriser, on peut s'adonner à ce plaisir en
tout tranquillité sur circuit.
En général, l’usage du circuit est couvert par les assurances de base à condition qu’il n’y ait pas d’action de course. Le mieux est de se renseigner auprès de son assureur. Cela permet la
pratique du circuit dans le cadre de stage de perfectionnement par exemple, ce qui n’est pas négligeable ! (surtout pour Bidibi ... lol).
Quelques conseils : mettez des crash pad sur votre bécane (on ne sait jamais), débranchez obligatoirement votre phare (en enlevant le fusible ou en débranchant la cosse) car avec la chaleur de
celui-ci, votre scotch risque de coller puis après c'est galère pour l'enlever, partez toujours en remorque avec 4 sangles, prévoir toujours un bidon d'au moins 40 L d'essence, enlevez vos
rétroviseurs. Prévoir une monte style BT 014 ou (mieux) BT 002. Protection dorsale et slide très vivement conseillés ...
Vous trouverez ci-dessous plusieurs circuits disséminés dans toute la France avec quelques informations. Alors ... GAZZZZ en toute sécurité !
Circuit d'Aisne Folembray
Adresse : Rue des Hautes-Avesnes, 02670 Folembray
Téléphone : 01-60-26-40-09
Fax : 01-60-26-26-35
Situation : 17 km au nord de Soissons
Circuit : Privé
Longueur : 2 050 m
Largeur piste : 9,20 m
Homologué FFM : Oui (entraînement)
Ouvert tous les jours de 9 à 12h et 14h à 18h. Téléphoner 2 ou 3 jours avant de venir.
Motos exclusivement aux normes sonores routières !
Circuit de Lurcy Lévis
Adresse : 03320 Lurcy-Lévis
Téléphone : 04-70-67-82-29
Fax : 04-70-67-89-50
Situation : 42 km au nord-ouest de Moulins
Circuit : Privé
Longueur : 2 600 m
Largeur piste : de 9 à 18 m
Homologué FFM : Non
Ouvert tous les jours en fonction de la disponibilité de la piste, de 8h30 à 12h et de 14h à 18h30. Location exclusive de la piste pour les clubs qui
acceptent aussi les non-membres.
Circuit Le Grand Sambuc
Adresse : 13126 Vauvenargues
Téléphone : 04-42-66-01-66
Fax : 04-42-66-03-64
Situation : 20 km à l'est d'Aix-en-Provence
Circuit : Privé
Longueur : 2 000 m
Largeur piste : de 9 à 12 m
Homologué FFM : Non
Ouvert de 8h à 12h et de 14h à 17h. Tarif : loué aux clubs uniquement.
Circuit Dijon-Prenois
Adresse : BP 33, 21121 Fontaine-lès-Dijon
Téléphone : 03-80-35-32-22
Fax : 03-80-35-33-22
Situation : 30 km au nord-ouest de Dijon
Circuit : Privé
Longueur : 3 800 m
Largeur piste : n.c.
Homologué FFM : Oui (entraînement)
Fermé du 1er novembre au 15 mars environ. Location de la piste aux moto clubs, en exclusivité seulement.
Circuit DAGS
Adresse : Maison de l'Auxois sud, Le Seuil 21320 Pouilly-en-Auxois
Téléphone : 03-80-90-89-89 à partir de 20 h.
Fax : 03-80-90-73-79
Situation : 38 Km à l'ouest de Dijon
Circuit : Privé
Longueur : 1 500 m
Largeur piste : 10 m
Homologué FFM : Non
Circuit Nîmes-Lédenon
Adresse : 30210 Lédenon
Téléphone : 04-66-37-11-37
Fax : 04-66-37-15-92
Situation : 15 Km au nord-est du Nîmes
Circuit : Privé
Longueur : 3 150 m
Largeur piste : de 9 m à 12 m
Homologué FFM : Oui
Ouvert de 9h à 18h. Essais libres un week-end par mois en moyenne.
Circuit Paul Armagnac
Adresse : Route Caupenne 32110 Nogaro
Téléphone : 05-62-09-02-08
Fax : 05-62-69-05-44
Situation : 40 Km à l'est de Mont-de Marsan
Circuit : Privé
Longueur : 3 636 m
Largeur piste : 12 m
Homologué FFM : Oui
Essais libres un week-end par mois minimum, selon disponibilité de la piste. Tarif : la carte de membre et la licence FFM donnent droit à un accès gratuit et
illimité.
(séances d'une demi-heure en alternance autos-motos).
Circuit Bordeaux-Mérignac
Adresse : Avenue Marcel-Dassault, 33700 Mérignac
Téléphone : 05-56-34-21-63
Fax : 05-56-34-38-71
Situation : 15 km à l'ouest de Bordeaux
Circuit : Public
Longueur : 1 760 m
Largeur piste : 12 m
Homologué FFM : Oui
Ouvert tous les jours selon disponibilité de la piste de 9h à 12h et de 14h à 17h30.
Licence FFM obligatoire.
Circuit automobile de La Châtre
Adresse : BP 240, 36400 La Châtre
Téléphone : 02-54-48-01-49
Fax : 02-54-48-40-60
Situation : 35 km au sud-est de Châteauroux
Circuit : Public
Longueur : 1 100 m
Largeur piste : 11 m
Homologué FFM : Non
Ouvert de 9h à 12h et de 14h à 18h. Ouvert au public le mercredi.
Circuit Nevers-Magny-Cours
Adresse : Technopole, 58470 Magny-Cours
Téléphone : 03-86-21-80-00
Fax : 03-86-21-81-16 ou 03-86-21-80-54
Situation : 15 Km au sud de Nevers
Circuit : Public
Longueur : 4 250 m
Largeur piste : de 11 à 24 m
Homologué FFM : Oui
Ouvert de de 9h à 12h et de 14h à 18h. Piste peu disponible dans l'année, mais parfois sous-louée par des clubs. Licence FFM obligatoire.
Ouvert aux motos le lundi après-midi de 14 à 18 heures (confirmer par téléphone le vendredi précédent). Possibilité de tourner également en semaine
sur réservation. Le week-end, le circuit ouvre seulement sa piste aux clubs.
Carte de fidélité : un après-midi offert pour 5 après-midi d'essai.
Circuit Pau-Arnos
Adresse : 64370 Arnos
Téléphone : 05-59-77-11-36
Fax : 05-59-77-10-55
Situation : 20 Km à l'ouest de Pau
Circuit : Privé
Longueur : 3 030 m
Largeur piste : de 9 à 12 m
Homologué FFM : Oui
Ouvert tous les jours de 9h30 à 12h et de 14h à 18h. Essais libres réguliers, en fonction de la disponibilité de la piste. Licence FFM obligatoire
Circuit l'Anneau du Rhin
Adresse : 68127 Bilztheim
Téléphone : 03-89-49-99-04
Fax : 03-89-49-99-05
Situation : 15 km au sud de Colmar
Circuit : Privé
Longueur : 2 919 m
Largeur piste : n.c.
Homologué FFM : Oui (entraînement)
Circuit Bugatti
Adresse : Circuits des 24 Heures, 72019 Le Mans Cedex
Téléphone : 02-43-40-24-30
Fax : 02-43-40-24-35
Situation : 5 Km au nord-est du Mans
Circuit : Privé
Longueur : 4 305 m
Largeur piste : 12 m
Homologué FFM : Oui
Piste toujours fermée le week-end, essais libres le lundi uniquement, de 9h à 12h et de 14h à 18h, selon disponibilité et avec licence FFM obligatoire. Tarif
moindre pour les membres de l'ACO.
Circuit Albi
Adresse : 81990 Le Sequestre
Téléphone : 05-63-43-23-00
Fax : 05-63-43-23-01
Situation : 3 Km à l'ouest d'Albi
Circuit : Public
Longueur : 3 550 m
Largeur piste : de 10 à 12 m
Homologué FFM : Oui
Circuit Luc
Adresse : Route des Mayons 83340 Le Luc-en-Provence
Téléphone : 04-94-73-46-08
Fax : 04-94-60-93-19
Situation : 45 Km au nord-est de Toulon
Circuit : Public
Longueur : 2 400 m
Largeur piste : de 7 à 9 m
Homologué FFM : Non
Circuit Paul-Ricard
Adresse : Le Camp-du-Castellet 83330 - Le Beausset
Téléphone : 04-94-98-45-00
Fax : 04-94-90-72-75
Situation : 40 Km de Marseille
Circuit : Privé
Longueur : 5 800 m
Largeur piste : 16 m
Homologué FFM : Oui
Plus d'essais libres organisés par le circuit ! La piste reste parfois sous-louée par des clubs.
Les tarifs sont très élevés pour avoir la piste bien à soi du lundi au samedi ainsi que les dimanches et jours fériés. Sans oublier les frais de médecin et de commissaires et autres
surveillants ...
Circuit Puits d'Enfer
Adresse : La Pironnière, 85180 Château-d'Olonne
Téléphone : 02-51-36-17-27
Fax : 02-51-36-16-13
Situation : 2 km au sud des Sables-d'Olonne
Circuit : Privé
Longueur : 1 700 m
Largeur piste : 8 m
Homologué FFM : Non
Ouvert tous les jours de 9h à 12h et de 14h à 18h.
Circuit Vigeant
Adresse : 86150 Le Vigeant
Téléphone : 05-49-86-38
Fax : 05-49-29-34
Situation : 50 Km au nord-ouest de Limoges
Circuit : Public
Longueur : 3 750 m
Largeur piste : 10 m
Homologué FFM : Oui
Ouvert de 9 à 12h et de 14 à 18h. Essais libres un dimanche par mois, licence FFM obligatoire.
Ouvert tous les jours de la semaine de 14h à 19h pour les motos. Assurance, permis et carte grise obligatoires pour les motos de route, licence FFM pour les
machines de course. Gratuit du vendredi au dimanche. Cuir obligatoire (blouson et bottes). Pas de top-case ni de sacoche réservoir.
Le circuit d'Issoire Parc technologique de Lavaur 63500 Issoire (à environ 40 Kms de Clermont-Ferrand) Tél. : 04.73.55.56.56 Fax : 04.73.55.56.59
Circuit idéal pour débutant. Circuit ouvert aux motards les lundi après-midi.
Circuit de Nevers Magny-Cours
Rond Point Accueil Média / Technopôle BP12 / 58470 Magny-Cours
Tél. 03.86.21.80.00 Fax 03.86.21.81.41
Un des plus beaux circuits français où se déroule le Bol d'Or depuis l'an 2000. Se trouve à 15 Kms de Nevers.
Circuit Paul Armagnac Boîte Postale 24 Route Caupenne 32110 Nogaro
Tél. 05.62.09.02.49 Fax 05.62.69.05.44
Il est situé à environ 60 Kms de Pau et de Tarbes.
Ceux qui veulent se défouler, peuvent aller sur le circuit CAROLE à Roissy Charles De Gaulle, Ils y trouveront un circuit moto de vitesse :
- piste ouverte gratuitement les vendredi, samedi, dimanche et jours fériés après-midi sauf jours de courses.
- piste payante les lundi, mardi, mercredi et jeudi après-midi
On pourra également y suivre des stages de pilotage.
Circuit de Pau Arnos 64370 ARNOS
Tél. 05.59.77.11.36 Fax 05.59.77.10.55
Se trouve à environ 200 Kms de Toulouse et de Bordeaux. Ce Circuit ouvert à tout motard, 7 jours sur 7.
Il vaut mieux se renseigner avant pour savoir s’il n’y a pas d’exclusivité :
Il y a trois niveaux de stage :
-Après-permis
-Découverte
-Confirmé
Greg, Bidibi et Franck sont arrivés dimanche en fin d'après-midi au domaine des Vergnes pour y passer la nuit.
Bidibi et Franck ont préparé leurs motos et Greg l'appareil photo et la caméra.
Et la ... ce fut un régal ... c'était parti pour 200 km de piste en 6 cessions de 20
minutes chacunes. C'était physique mais le plaisir était immense !
Quoi de plus normal de faire un petit article sur l'un des pilotes des plus connu : Valentino Rossi ?
Le BT-014 est un pneumatique sportif offrant de performances en virolos,
avec une tenue de route testée en course, tout en garantissant des performances routières de très haut niveau – en termes de stabilité, sensation de contact au sol permanent, absorption des
chocs, montée en température et usure.
