HONDA 1000 CBRR REPSOL REPLICA NICKY HAYDEN (de Franck)

MOTO DE FRANCK

1000 CBRR de 2006, quelques modifications ont été apportées :

Une bête de course !

Peinture perso aux couleurs de Repsol en réplica RCV du racing team de Nicky Hayden (modèle unique)

Pot Devil (sans cartouche bien entendu ...)

Chaussée en CORSA c'est un régal sur le tarmac ... reste maintenant à voir l'endurance ... ils ont 3.000 km et donnent déja quelques signes de fatigue !

Clignotants en goutte d'eau

Bulle Ermax fumée noire

Crash pad Top block

Déja cartonée au bout d'un mois ! (normal c'est Franck le pilote ...) + un radiateur et une durite HS sur une arsouille dans la vallée de l'Arbresle ... par contre un petit remerciement pour le SAV de HONDA pour la rapidité des réparations (remarque vu le tarot de la bestiole c'est un peu normal aussi) !

Banc d'essai : 168.7 ch avec une pointe (pour l'instant) à 291 km/h compteur sur Nationale ... limitée à 110 en direction du 70 ème bol d'or !

La CBR 1000 RR, celle-là même qui s'est illustrée cette année 2006 en remportant notamment les 24 Heures du Mans, apparaît d'emblée comme une machine compacte malgré la cylindrée affichée.
Le quatre cylindres en ligne de 998cm3 est classique dans la catégorie puisqu'il possède un double arbre à cames en tête, 16 soupapes, l'injection et un refroidissement liquide. A l'usage, il se montre d'une grande docilité ce qui permet au pilote de doser parfaitement l'ouverture des gaz en toutes circonstances.

Capable de repartir dès 1500tr/min sur le sixième rapport, le régime moteur monte vite avec une excellente linéarité même si on peut tout de même trouver deux paliers un peu marqués. Le premier se remarque lorsqu'on passe 5000tr/min puis le second beaucoup plus haut à 10000tr/min. Au-delà, on trouve la zone rouge à 11600tr/min et la « shift light » orange qui signale le moment où il est temps de changer de rapport.

La boîte de vitesse et l'embrayage sont d'une facilité d'utilisation déconcertante. Rares sont les machines où la sélection se fait avec une aussi grande facilité. Monter les rapports à la volée ne lui pose bien entendu aucun problème. Le plus étonnant est sans doute qu'il n'est pas nécessaire d'être haut dans les tours pour pouvoir le faire, même à 4000tr/min sur les premiers rapports, la manœuvre s'exécute en souplesse.

Le moteur est placé dans un cadre à double poutre aluminium de type « Diamond » qui assure à la machine une bonne rigidité. La fourche inversée de 43mm se règle en précharge, compression et détente pour trouver ce qui ira le mieux à l'usage prévu, route ou circuit.

A l'arrière, le mono amortisseur permet lui aussi d'ajuster les réactions de la machine à sa conduite en jouant sur la précharge (13 positions), la compression et la détente.

Le freinage se compose de deux disques de 320mm à l'avant avec des étriers de type radial et un disque arrière de 220mm de façon classique. L'avant procure un feeling sans surprise avec une attaque parfaitement dosable et une puissance redoutable si besoin.

L'arrière est lui aussi facilement utilisable sur de nombreuses situations rencontrées lors d'un usage routier où l'on pourra en complément, compter sur le frein moteur important de la CBR 1000 pour nous ralentir sans brutalité.

L'équipement est richement doté. Le tableau de bord sobre et clair, arbore tout le nécessaire dont une montre, un compteur journalier qui peut être affiché en même temps que le totalisateur, un témoin de réserve et une indispensable « shift ligth » pour le coté Racing.

Pour un usage quotidien, on apprécie l'emplacement réservé sous la selle pour y mettre un U. Même si tous les modèles ne sont pas acceptés, ceci est rare sur les machines hyper-sport. En complément de l'anti démarrage HISS, ceci devrait permettre de la protéger efficacement.

La CBR 1000 RR est également équipée du fameux système HESD (Honda Electronic Steering Damper), cet amortisseur de direction électronique intégré à la colonne de direction qui avait été présenté en France l'année dernière à l'occasion du Mondial du Deux Roues. Une fois en selle, on ne peut pas manquer le boîtier noir qui trône en haut de la colonne de direction.

Ce système, en dehors d'éviter d'avoir un amortisseur extérieur pas toujours très esthétique, assure un bon amortissement à haute vitesse sans pour autant entraver le maniement du guidon pour des mouvements à très basse vitesse, lorsqu'on déplace la machine à la main par exemple. A l'usage, ceci s'avère très convaincant tout simplement parce qu'il se fait oublier.

Pour une utilisation routière sans excès, le réservoir de 18 litres (dont 4 de réserve) autorise des étapes de 200 kilomètres avec une consommation raisonnable au regard de la cylindrée de 1000cm3. Bien entendu, comme sur toutes les hyper-sport de cette cylindrée, taquiner la zone rouge en permanence augmentera la consommation, proportionnellement aux sensations distillées par la machine.

Au final, la version 2006 de la CBR 1000 RR est un bon mélange entre l'efficacité dédiée au sport et le confort d'utilisation. Ce confort sera fortement appréciable sur route mais aussi sur circuit en permettant de tenir un rythme élevé plus longtemps. Le « petit » plus par rapport aux années précédentes sera le système HESD, pour les amoureux de la technologie et de l'efficacité.

L'évaluation de Franck :

MOTORISATION :
4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT, 16 soupapes, 998 cm3
172 ch à 11 250 tr/mn
Boîte de vitesses à 6 rapports

PARTIE-CYCLE :
cadre double poutre alu
susp. AV fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
susp. AR monoamortisseur Pro-link, dèb 135 mm
frein AV 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
roues AV/AR 17"
réservoir : 18 L
poids à sec : 179 kg - tous pleins faits : 211 kg.