La Brutale passe de 996 cm3 à 1078 cm3, profitant des développements effectués sur la F4RR 312. Sa puissance sera par contre limitée - sic- à 150 chevaux ... à 10.700 T/mn et 185 kg, à comparer aux 190 chevaux de la F4RR, au profit d'un couple plus présent à bas et mi-régime.

En raison de l’introduction de nouveaux freins et de l’augmentation de la puissance de la 1078, la fourche avant a été modifiée. Tout en respectant le confort du pilote sur la moto, le débattement de celle-ci est maintenant de 130mm.

Le type de la fourche est le même que les précédents modèles, une fourche inversée Marzocchis de 50mm permet de garder l’avant coller au sol même lorsque le conducteur commencera à incliner d’avantage la machine. L’amortisseur arrière reste également le même. La suspension a été calibrée afin de contrôler la puissance.

Coté freinage, ce sont de nouveaux Brembo qui équiperont la Brutale, des freins plus puissants et plus exclusifs afin d’assurer le meilleur freinage pour ce monstre de la route. Les étriers radiaux sont montés de la même façon que sur la F4 1000. L’objectif du nouveau système est d’accroître la puissance de freinage et de réduire les distances de freinage mais dans le même temps de diminuer la quantité de pression nécessaire sur le levier de frein et des pneus. Avec le système Brembo, cette Brutale 1078R est maintenant italienne de la tête au pied. Les très originales roues en aluminium forgé à cinq rayons en forme d’étoile sont également Brembo, dimensions de pneumatiques de 120/70/17 pour l’avant et de 190/55/17 pour l’arrière lui assureront une stabilité hors paire.

La Brutale devient ainsi l'un des roadsters les plus puissants jamais construits !

		MONSTER 696

Celle qui n’avait pas pris une ride depuis tant d’années, qui avait contré les vagues adverses sans jamais faiblir grâce aux déclinaisons en versions, coloris, cylindrées différentes tire sa révérence pour 2008 ! Après 15 ans (!), Le design de la monster évolue, et de façon radicale !

Le cadre treillis est conservé ! En partie du moins, car il rejoint à l’arrière une platine alu supportant la selle et la fixation arrière du moteur. Selle minimaliste, encore plus qu’auparavant, sous laquelle se placent deux sorties d’échappement de forme inédite. Un bras oscillant de forme triangulaire noir mat, à la façon des sportives japonaises !!! complète l’arrière de la moto. Dernier changement de taille, l’optique avant, dont la petite taille est épatante (voir photo de profil)

De toutes ces modifications résulte un gain de poids de 5 kilos, ce qui porte le poids total à 163 kg. Et puisqu’il serait dommage de s’arrêter en si bonne voie, la motorisation gagne en puissance pour offrir 80 cv, soit 7 de plus que la 695 ! L’embrayage est assisté pneumatiquement (système APTC).

Admirez aussi les entrées d’air incrustées dans le réservoir dont la ligne reste fidèle au modèle précédent, et le diamètre des tubes du treillis, identique à celui du cadre de la Desmosedici !

80 ch. et 163 kg pour fêter ses 15 ans !

Modifier l'aspect de la Monster était un pari risqué mais nécessaire. De tous les roadsters produits ces dernières années, il était le seul à avoir quasiment conservé son esthétique originelle. Si les puristes auront besoin d'un temps d'adaptation, le petit "monstre" reste reconnaissable au premier coup d'oeil. Ducati n'a pas révolutionné la recette, la nouvelle Monster reste fidèle à sa devancière qui a séduit nombre de motards depuis 15 ans. Bien entendu les lignes ont évolué pour s'adapter aux tendances actuelles : le phare n'est plus tout à fait rond, le feu arrière a cédé à la mode des diodes, les échappements sont plus relevés que jamais, mais l'esprit Monster demeurera dès l'arrivée de ce nouveau modèle, en avril 2008 dans les concessions.

Selle abaissée et rayon de braquage optimisé

Le nouveau cadre treillis est inspiré de celui de la 1098, les tubes ont un diamètre de 34 millimètres pour une épaisseur de seulement 1,5 millimètre afin de baisser le poids sans perdre en rigidité. Différence de taille, la boucle arrière du cadre est à présent une pièce moulée en alu en remplacement du treillis d'acier. Là encore l'objectif était de réduire le poids de la machine. Et c'est chose faite puisque avec 161 kg à sec, la Ducati Monster 696 s'annonce comme le roadster le plus léger de sa catégorie (à confirmer). Avec un moteur offrant une puissance de 80 chevaux (!) et un couple de 6,9 daN.m, l'ensemble devrait garder la vivacité qui caractérise les Monster.
Si Ducati a souhaité rendre la Monster plus légère, il a également voulu la rendre plus facile au quotidien et en ville. La selle a été affinée et abaissée pour permettre de poser les deux pieds à plat à tous les gabarits, et avancée pour que l'appui sur les poignets soit moins marqué. Point faible des Monster en ville, le rayon de braquage a été amélioré. Les autres modifications, pour leur part, sont plutôt destinées à être exploitées hors agglomération, à l'image des étriers de freins radiaux, de l'embrayage anti-dribble APTC et du bras oscillant surdimensionné inspiré par celui de la Desmosedici.

Nouveau best seller Ducati ?

Avec la Monster 696, Ducati propose une évolution plus adaptée à la ville tout en augmentant son potentiel sportif, un cocktail qui devrait confirmer La monster comme la meilleure vente de Ducati. Détail important : l'équipe de développement de la Monster 696 nous a indiqué que ce cadre n'était destiné qu'à accueillir des moteurs refroidis par air, les moteurs refroidis par eau ne pouvant y prendre place. On ne verra donc jamais de Monster avec un tel cadre et un moteur dérivé de celui de la 1098.

Ducati Monster 696, l'essentiel :

55 000 euros, une moto aux matériaux nobles jusqu'aux entrailles de son 4 cylindres en L délivrant plus de 200 ch à 13 500 tr/mn.

Des pneus BRIDGESTONE spécifiques, et deux coloris possibles, une simple rouge du plus bel effet ou la robe de la GP.

Enfin, une option racing, débridée et maintenance usine est prévue.

La bête sera garantie trois ans.